在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，向生中国市场潜力巨大，向生不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。

对于上述两个问题，敬居本文撷取了相关节目要点。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，术共现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

但是在这个过程当中，向生技术需要发展，产业也需要落地。问题随之而来，敬居作为人工智能发展的核心引擎，敬居国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。二是看大模型的容错度，术共因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，向生我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。打个比方，敬居现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

我觉得，术共国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

今年就消停很多了，向生因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。目前A期、敬居B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

如果抓住了中国6000万台的规模，术共再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，向生谈及了对公司未来的规划以及思考，向生从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

在产能和门店大举扩张背后，敬居高禄峰当天援引数据表示，敬居电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，术共以前电动两轮车业务在公司内是小弟，术共2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。